Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Родину надо защищать

Если это обмен, то нормально. Если нет ...

.
О возврате катеров: В самом возврате посудин Украине ничего такого нет.

Но вот если завтра Украина не отпустит удерживаемые там российские гражданские суда (там их три штуки как я понимаю) - то это означает что нами управляют мудаки.

И только.

Родину надо защищать

Жертва ЕГЭ, хуле :

.
Хороший пример когда журналист даже примерно не представляет предмет о котором пишет и несёт нам полную херню :

"Об аварии на подлодке San Juan в ноябре 2017 года ... В момент аварии подлодка находилась на глубине 920 м ... Подлодка пропала с радаров 15 ноября 2017 года.." (Андрей Гатинский, РБК)

Подводные радары доставляют. Я уже не говорю о том что человек явно перепутал футы с метрами. Но ему пох, он, скорее всего даже не понимает чем они различаются. Какая разница - футы, метры ...

Жертва ЕГЭ, хуле.


Родину надо защищать

Осторожнее, господа судовладельцы ...

.
Новость дня, безусловно: Медитирую над новостью целый день:

Государство которое тратит 60 миллиардов долларов год на военные расходы и имеет достойный флот устами своего МИД-а сегодня предупредило судовладельцев что соседнее куда более слабое государство стало чаще захватывать его корабли, и, незадача какая, прямо вплотную с его границами "участились случаи пиратства", дескать, вы осторожнее, господа судовладельцы.

Нахера нам подобное государство неспособное применить силу в очевидных и ясных обстоятельствах?

Зачем судовладельцам платить налоги государству неспособному их защитить?

Вопросы риторические.

И пока нынешние импотенты у власти на них вряд ли будут ответы.

Родину надо защищать

.. какой-нибудь Борисов в образе жигана ))

.
О нас пишут : )))

..."Вместо сверх-индустриализаци, как известно, получились Борис Березовский и Роман Абрамович, Джохар Дудаев и Рамзан Кадыров, Саша Белый и Дед Хасан, Марат Гельман и Филипп Киркоров. Русский человек смотрит на это и, мягко говоря, - охреневает. Смачно выматерившись он оглядывает яхту Абрамовича и говорит: "Ну тогда эта, раз с марсом не получилось, я вот тоже такую хочу. Можно поменьше. Бдей в воду. Но чтоб и с моторчиком и с парусом". И тут к нему развязно подваливает какой-нибудь Борисов в образе жигана и сообщает: "А тебе, сучара, яхта не полагается. Рылом не вышел. И вообще, ты чего рот разинул - ты что не знаешь, что Жигули - лучший в мире автомобиль? ты что, не помнишь, как у тебя харя трескалась на советских харчах, которые советская власть отрывая от груди, недокармливя Кубу и Лаос тебе отдавала из последнего?" - русский человек охреневает от подобной постановки вопроса, а жиган все распосаясывается: "Тебе теперь только ГУЛАГ. Только труд и дисциплина тебя исцелят". "А у тебя-то самого, мил человек, как с яхтой?" - спрашивает русский. Жиган как-то кукусится: "Ну у меня совсем маленькая. Но это совсем другое дело. Я человек творческий, а тебе не положено". Русский человек охреневает в конец, тем более, что понимает, что пока он будет в сотый раз парится в ГУЛАГ-е, то Абрамович на скопленное будет продолжать кататься на яхте, да и Борисов будет делать то же самое, по крайней мере до тех пор, пока его не грохнет в борьбе за власть Акопян. А диктатура Акопяна - это, доложу Вам граждане, будет страшная штука, это будет тирания с художеством"...

http://holmogor.livejournal.com/5355334.html

Егор, Носика забыл, Носика ..
Как же без Носика -то ?! )))

"Носик, раздирающий пасть Крылову" (тм)


Родину надо защищать

Булгарию потопил капитан:

.
Итак, Булгарию потопил капитан. Своими руками:

Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", затонувшего 10 июля 2011г. Как говорится в сообщении Ространснадзора, непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы. Кроме того, в ходе осмотра аварийного судна в доке были обнаружены четыре отверстия в корпусе судна с правого борта, в месте расположения цистерны для сбора сточных вод.

Вы всё поняли? Судовладельцы сами продырявили цистерну для сбора говна, чтобы то потихоньку текло за борт. Ведь если сдавать стоки на судно-ассенизатор (такие есть во всех боьших портах) - это весьма дорого. Естественно, возник неустранимый крен на правый борт ... зато какая экономия!

Установлено, что 10 июля 2011г. капитан дизель-электрохода "Булгария", несмотря на действовавшее штормовое предупреждение на Куйбышевском водохранилище (порывы ветра до 20 м/с,), ... принял решение на переход судна от причала населенного пункта Болгары в Казань. Сила ветра на момент аварии составляла 20 м/сек с порывами, достигающими еще больших величин.

Перед выходом в водохранилище на судах должны задраиваться все иллюминаторы ниже главной палубы, в том числе в пассажирских каютах. Однако экипаж судна "Булгария" проигнорировал это требование безопасности. В ходе осмотра затонувшего судна водолазами было зафиксировано, что на левом борту дизель-электрохода было открыто 27 иллюминаторов, на правом - 11 иллюминаторов.

Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта. .. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. ... при перекладке рулей влево теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды.

Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. В результате сложения имевшегося крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт ... При этом суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту. ... иллюминаторы и часть главной палубы правого борта погрузились в воду. Вода через открытые иллюминаторы, двери и входные люки главной палубы стала интенсивно поступать во внутренние помещения судна. За последующие 5 секунд произошло резкое увеличение крена от 15 до 20 градусов, в результате чего судно опрокинулось на правый борт и затонуло.

Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна.


http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110815145215.shtml

++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1) Я согласен с выводами этой комиссии. Они вполне профессиональны.
2) А теперь то, что автор этого журнала писал сразу после аварии, до всякого расследования, до подъёма судна и тд:

... Отделив журналистские телевопли от объективных показаний очевидцев, могу сделать - очень предварительно - пару выводов:

"Судно действительно было не в блестящем состоянии - но в пригодном для судоходства…. Похоже также, что его техническое состояние не имело прямого отношения к катастрофе и не стало его причиной … Утонуло судно, по видимому, ВСЛЕДСТВИЕ ТРАГИЧЕСКОГО СОЧЕТАНИЯ СРАЗУ НЕСКОЛЬКИХ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ФАКТОРОВ, СРЕДИ КОТОРЫХ ГЛАВНЫЕ - СОЧЕТАННОЕ ВЛИЯНИЕ ВЕТРА, ВОЛНЕНИЯ И ТЕЧЕНИЯ В СОЧЕТАНИИ С НЕБЛАГОПРИЯТНЫМ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА И ВОЛНЫ КУРСОМ. Судно перевернулось во время шквалистого усиления ветра, силу которого никто не измерил: "черных ящиков" на судах нет.

Дополнительный фактором стал изначальный крен судна (сам по себе не опасный), а также сочетание недогруза по топливу и перегруза по пассажирам, что изменило положение центра тяжести судна (и уменьшило метацентрическую высоту). Свою роль в ухудшении остойчивости могли сыграть и ремонты".


Как говориться, сравните с выводами комиссии ... Не удивлюсь, если в выводах Комиссии и про ремонты сказано, и про метацентрическую высоту - документа процитирован РБК не полностью.

Версию, что капитан ошибся, и начал приводится к ветру (начал выполнять разворот влево, что ещё более увеличило крен на правый борт), вместо того, чтобы увалиться от ветра (судно бы тогда выровнялось на ровный киль) - я в обсуждении со знакомыми судоводителями также не раз высказывал, как наиболее вероятную. Причем все, кто имел опыт судовождения, с этим в той или иной степень соглашались. Ибо это очевидно для любого капитана, имеющего опыт управления судном в штормовых условиях.

Но вот что они там бак сами продырявили .... это ...
Это просто за пределами добра и зла.

Родину надо защищать

А если не истерить?

.
А если не истерить? (По поводу катастрофы на Волге):

Всеобщая истерика по поводу утонувшей «Украины / Булгарии» *, и призывы пролить кровь виновных на алтарь Правосудия, и побыстрей, совершенно затмила подлинные свидетельства профессионалов и очевидцев катастрофы. Похоже, что дело обстоит вовсе не так, «как нам говорят по телевизору». Отделив журналистские телевопли от объективных показаний очевидцев, могу сделать - очень предварительно - пару выводов:

1) Судно действительно было не в блестящем состоянии - но в пригодном для судоходства. Совершенно на уровне большинства ныне плавающих двудечных и трёхдечных пассажирских судов. Похоже также, что его техническое состояние не имело прямого отношения к катастрофе и не стало его причиной (хотя, конечно, следствие будет давить именно на тех. состояние, угождая Президенту и прочим начальникам, так как им надо обязательно кого нибудь посадить, как же иначе). Утонуло судно, по видимому, вследствие трагического сочетания сразу нескольких неблагоприятных факторов, среди которых главные - сочетанное влияние ветра, волнения и течения в сочетании с неблагоприятным относительно ветра и волны курсом. Судно перевернулось во время шквалистого усиления ветра, силу которого никто не измерил: «черных ящиков» на судах нет.

Дополнительный фактором стал изначальный крен судна (сам по себе не опасный), а также сочетание недогруза по топливу и перегруза по пассажирам, что изменило положение центра тяжести судна (и уменьшило метацентрическую высоту). Свою роль в ухудшении остойчивости могли сыграть и ремонты.

2) С ситуацией с судном «Арбат» «не оказавшим помощь», пока не разобрался, мало достоверных деталей. А вот капитан Дунайского-66, якобы «прошедший мимо терпящих бедствие» ни в чем не виноват совершенно . Но … начальники велели, хмурили брови, и против него уже возбудили уголовное дело.

Дунайский - это тип буксира. Он толкал две баржи. Могу вас заверить, это примерно как нести два шкафа по коридору, по одному в каждой руке ... Такой состав с трудом управляется в условиях повышенных ветро-волновых нагрузок, а в случае свежего ветра может двигаться не всеми курсами относительно волны и ветра, а тем более - маневрировать. Остановившись же, в условиях таких ветровых нагрузок - он теряет управляемость, и должен встать на якорь. Причем при сильном ветре вставать на якорь можно не везде, а только в убежищах, укрытых от господствующего ветра. Иначе с якорей состав просто сорвет. Даже простая остановка такого судна занимает много времени. Впереди, по ходу движения, у него громадная «мертвая зона», где из-за баржи ни хера не видно. А подходить к месту аварии, где люди в воде, следует крайне аккуратно, с подветра, самым малым, чтобы не порезать их винтами – что вполне вероятно, так как они будут плыть в сторону судна. Он смог бы принять участие в спасательной операции, если бы остановился, встал на якорь, отдал баржи (расцепился с ними) и пошел отдельно к месту аварии. Это бы заняло реально часа полтора-два, примерно ...

В общем, накат на капитан Дунайского-66 - подлость запредельная, тем более что руководство спасательной операцией принял на себя капитан пассажирского судна «Арабелла» Роман Лизалин, и вполне успешно справился.



Дунайский-66 с баржей.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
* (Кстати, переименование судна - очень плохая морская примета: суеверные моряки воспринимают как предзнаменование его гибели ... )

** ПыСы: автор имеет профессиональный диплом судоводителя (не купленный), и даже управлял как то судном, аналогичным утонувшему, и тех же лет постройки, (под надзором штатного капитана судна, разумеется) ... Ну, что могу сказать .. также весьма изношенная посудина: в рулевом люфты огромные, судно гуляет по курсу (что совершенно нехарактерно для таких немаленьких судов), приходится все время подруливать, как на маленькой лодочке ... А внутри - роскошное: красное дерево, латунь, «сталинские» глубокие кожаные диваны, ковры, и так далее ...

Родину надо защищать

Украина просрала легендарный парусник

.
via Варяг

Легендарный парусник "Товарищ", (порт приписки - Херсон) кинозвезда доброго десятка советских парусно-приключенческих фильмов ("Земля Санникова", например), продан в Британии немцам за многолетние долги за ремонт.

http://2000.net.ua/2000/aspekty/istorija/67100

Когда я в 1992 году говорил товарищам хохлам, что вся их новоявленная "незалежность" им нужна вовсе не для настоящей суверенности, в просто как товар на продажу, а также для того чтобы всё засрать и побыстрее продать - они мне не верили, и говорили обычное тогда про "вторую Францию". Увы ... увы ..

И кто был прав, товарищи хохлы .. ?
Родину надо защищать

"Ты мой крайняя любовь"

.
... известно, что Настоящие Военные,
особенно наши лётчики, подводники и моряки,
тщательнейшим образом избегают слова "последний".
Они всегда и везде говорят вместо него "крайний".

"Крайний самолёт в серии", "крайний прыжок" так далее.
Интересно, а девушкам они тоже так говорят -

"Ты мой крайняя любовь!"
(вар: "Ты моя крайняя жена")

Какие ещё варианты?
Родину надо защищать

Русский флот во Франции. 1817 год.

Не могу не процитировать от
http://severr.livejournal.com/412303.html

"Я часто прогуливался по этой площади, и забавлялся редкою картиною: наши матросы покупали разныя вещи - большею частию платки для любезных супруг своих. Нельзя надивиться их сметливости: они очень скоро узнали курс Французских денег и названия товаров, и торговались как у нас на толкучем рынке.

... Французские солдаты с досадою посматривали на богатых матросов, и удивлялись, что они не пропивают денег, а покупают подарки для своих любезных.

Миловидныя Француженки подчивали их водкою и закусками, но я не приметил, чтоб наши сожалели о Франции. Они с удовольствием говорили о возвращении в отечество ...

Прошлогодний неурожай наделал много бед во Франции. Чернь во многих городах взбунтовалась; надлежало усмирять ее силою оружия. Теперь сыскные суды (cours prevotales) и гилиотины работают безпрестанно, чтоб прекратить неудовольствие. Для довершения бедствия, зломысляшие люди вздумали разглашать, будто правительство скупило хлеб для отправления его в чужие земли".

"Cочинения Николая Греча" Из Кале в Париж в 1817 г.


Там вообще много замечательного.
Рекомендую.
Родину надо защищать

Про флот



Вновь обострились проблемы с небезразличным мне по ряду причин Кронштадтским
морским заводом, который с 2000 года находится в процессе
вялотекущего банкротства. В этом месяце завод будет выставлен на торги.
Ожидаемое Мировое соглашение с Минобороны так и не было подписано. Говорят, что
в последнее время военные просто не отвечают на запросы по заводу. Завод ранее
был включен в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) но включён в
состоянии банкрота, по закону банкрот без суда не может быть реорганизован. Затем
последовало решение президента о выводе завода из ОСК, и передаче его
военно-морскому флоту, но, как водится, без решения финансового вопроса.

Последний раз я был на заводе во время событий с АПЛ "Курск". На заводе как
раз дожидалось капитального ремонта судно для глубоководных работ -
огромное, проржавевшее, как из фильма о конце цивилизации. На фоне "Курска" всё
это наводило на грустные мысли.

Кронштадтский морской завод - крупнейшее и старейшее судоремонтное предприятие
Военно-морского флота России. Основан в Кронштадте в 1858 году как Пароходный
завод, является базой ремонта кораблей Балтийского флота России.
Пять сухих 200 метровых доков Кронштадта не имеют на сегодня полноценной замены -
это при том, что до половины нашего флота требует ремонта.

Ситуация тем более неприемлима, что в целом судостроение
Петербурга и Северо-Запада находится на подъёме :

Судостроительный завод Северная верфь
(основанный в 1912 г. как «Путиловская Верфь»)
http://www.zawod.ru/zavod/sverf.html
Посте утраты Николаева - наш лидер в строительстве боевых надводных кораблей,
крейсеров, эсминцев, корветов, противолодочных и других, выполняет крупные
экспортные заказы, создаёт мощности для строительства газовозов и супертанкеров.

Пока неясна судьба Балтийского завода,
http://www.zawod.ru/zavod/balsz.html
одного из немногих российских судостроительных предприятий, способных строить
ледокольный флот и суда с атомной силовой установкой, такие как атомный крейсер
"Пётр Великий" Принятая государственная программа строительства ледокольного
флота предполагает построить на Балтзаводе четыре атомных ледокола, семь
дизель-электрических и четыре вспомогательных. Собственник - Объединенная
Промышленная Корпорация (Сергей Пугачев) - планирует завод снести, застроить его
площади на Васильевском острове, а мощности перенести на Северную верфь, также
принадлежащую ОПК. Представители ОСК возражают против этих планов. Но пока
завод имеет портфель заказов до 2010 года и далее, и успешно работает.

Collapse )