Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Родину надо защищать

Уровень сервиса в авиации кардинально упал со времени советского Аэрофлота

.

... вот что я решительно не могу понять - так это "очереди на регистрацию" в аэропортах. Живые. С чемоданами. С детьми. Часами. Это когда у самого зачухонного автосервиса давно стоит автомат дающий талон с номером, а на воротах табло приглашающее вас на заезд. Устроить дубляж такого приглашения по СМС также не сложно. Но нет. Никому не надо. Пусть стоят. Чай не баре.

Расцениваю это просто как хамство по отношению к людям. Впрочем, отношение к людям как к скоту в авиации привычное дело.

Кстати в ССР я приезжал за полчаса до рейса во Внуково или в Шереметьево ("Полчаса до рейса" в песне не метафора, так и было) и успевал пройти регистрацию и сесть в самолёт. И ещё минут десять в нём посидеть. Сейчас это воспринимается как сказка, уровень сервиса и комфорта в авиации кардинально упал со времени советского Аэрофлота.

Родину надо защищать

Как пустить 80 миллиардов долларов на иголки :

.
Развязка наступила:

Начальник штаба ВВС США заявил о намерении избавиться от F-22: Военно-воздушные силы США намерены сократить свой парк истребителей и штурмовиков с семи до четырех типов. F-22 Raptor в обновленном списке не будет, заявил начальник штаба ВВС генерал Чарльз Браун.

+++++++++++++++++++++++++++++

Борис Борисов: Смерть за штурвалом: самолет-убийца душит своих пилотов

Американский F-22 «Раптор», самый дорогой многоцелевой самолет в истории (полная стоимость — свыше 400 миллионов долларов за каждую машину), оказался непригоден к полётам. Это мнение сейчас разделяют и пилоты, и конгрессмены, и даже министр обороны Леон Панетта — после того, как ему доложили о многочисленных случаях гипоксии (удушения) пилотов за штурвалом этого самолёта. Гипоксия вызывает недостаток кислорода в головном мозге, головокружение, спутанность сознания и дезориентацию. Один из этих случаев привел к катастрофе, а в других летчики были на волосок от гибели.

15 мая американский сенатор Марк Уорнер и конгрессмен Адам Кинзингер сообщили журналистам, что в общей сложности девять пилотов F-22 из разных эскадрилий уже связались с ними по поводу того, что с этим самолетом есть очень и очень большие проблемы. Почин подали два пилота F-22 — Джош Уилсон и Джереми Гордон, которые 3 мая в программе CBS News «60 минут» на рушили обет молчания и впервые сказали об этой проблеме публично. Лётчики, впрочем, знали о дефектах самолета с самого начала его эксплуатации, однако боялись выступать, опасаясь потерять свою опасную, но высокооплачиваемую работу.

Впрочем, и сейчас у начальства один ответ: или летайте на том, что есть, или увольняйтесь.


http://pilll.narod.ru/TEXT/SR/052.htm

ВВС США в это же время получили 187-й серийный самолет F-22 «Раптор» от «Локхид-Мартин». Они обошлись американцам в совокупности около 80 миллиардов долларов. Самолет никогда не принимал участия в реальных боевых действиях.

Родину надо защищать

Для интереса сравнил ИЛ-114 с ИЛ-14 разработки 1946 года :

.
Вскоре взлетит обновленный ИМ-114-300 (Уже бегает по взлётке и носик поднимает)) Но почему 300 я так и не понял, он на 60 человек). Хорошая ниша между Суперджетом на сто человек, и АН-2 на 12-16 человек в своих инкарнациях.

Для интереса 114-й сравнил с ИЛ-14 разработки 1946 года. Длина стала на 4-5 метров больше, 5000 лс против 4000 у ИЛ-14, 23 тонны макс взлётная против 18 тонн у старого, скорость 500 против 350, и шесть с половиной тонн против 4 тонн груза. В общем прогресс есть , но , как ни странно при этом "они сопоставимы". У 14-го даже есть преимущество в работе по грунтовкам и бОльшая ремонтопригодность у поршневиков....

Предполагаю что для полярной авиации реинкарнированный ИЛ-14 на лыжах был бы более предпочтительным вариантом.




Родину надо защищать

Всем создателям Суперджета надо героев России давать, как минимум :

.
Пока мы тут дискутирует о всяком ребята из ГСС Сухого сделали двухсотый Суперджет.

Из всех выпущенных у нас начиная с 70-х годов хх века рейсовых гражданских самолётов на первом месте по числу сделанных машин идёт ту-154, на втором - Суперджет. Он по числу сделанных бортов превосходит все другие модели рейсовых гражданских самолётов советского и российского выпуска.

Это - на нынешнем фоне нашего почти убитого у нас гражданского самолётостроения - грандиозный успех.

Всем создателям Суперджета надо героев России давать, как минимум.


+++++++++++++

АП : Факт остаётся фактом : за двадцать лет после ту-154 (1070- 1990) даже в СССР с его реально мощнейшими кб и заводами не было сделано самолета успешней Супрджет.

Вы хоть усритесь, вояки, но ничего с этим не делаете.

Суперждет - реально громадный успех. И только враги моей страны его хаят.

Родину надо защищать

Если человек идиот то помочь ему нельзя :

.
Меня крайне удивляют люди которые все в борьбе с шумом от пролетающих самолётов. Им что, жильё в Митино бесплатно коммунисты дали? Или всё-таки купили сами? А когда они покупали - они разве не знали что рядом аэропорт? Причем одни из крупнейших в мире? Они не знали что число рейсов будут расти и расти, и шум тоже?

Всё это они знали. Но у них где-то шнур от знания к мысли порвался.

Или вот ещё вселятся, выдут на балкон после покупки, и как заорут на всю Вселенную :

"Здесь же свалка рядом! Немедленно закрыть! ... Тут же цементный завод! От него ПЫЛЬ!!! Закрыть, у нас ДЕТИ!!! ... ААА, тут ещё и радар рядом, мои дети лысеют от радара, уберите радар!!" - и так далее.

Я много раз писал - если человек идиот то помочь ему нельзя. А там именно идиоты и беснуются, что им квартиру не там продали. И теперь в округе всё надо снести, а то им некомфортно.

Если что я жил под глиссадой аэропорта, где самолёты идущие на посадку можно было удочкой сбивать. Там летали что то вроде ЛИ-2, или Ил-12/14, они похожи, я их тогда не отличал.

Так низко что заклёпки можно было считать. Ничего, читать книжки не мешало, а телевизора там не было.

И с тех пор я люблю самолёты. А идиотов не люблю.


Родину надо защищать

Оскюморон по-русски :

.

... а вы не находите что аэропорт (графа) Шереметьева
имени (камер-юнкера) Пушкина - это, простите, оксюморон?

(Или хуета какая-то, если на великом и могучем)

Родину надо защищать

Для местных авиалиний в гражданском исполнении - то что надо :

.

Взлетел ИЛ-112В. На самом деле. оч. полезный самолётик. Пять тонн (сорок четыре человека с грузом), и напрасно его считают и называют "военно-транспортным". Для местных авиалиний в гражданском исполнении - то что надо. Лучше и пригоднее всего того что в России сейчас летает для этих целей.

Ему конкуренты только ан-2 и ан-3, но при том же расходе топлива как АН-3 - примерно литр на километр - он вдвое быстрее и везёт втрое больше груза.

Кстати на несколько лет он отстал от графика из-за ставки МО на АН-140.





Родину надо защищать

О качестве советского обслуживания:

.
О качестве советского обслуживания: приведу один пример Сейчас чтобы попасть на самолет в аэропорт надо приехать минимум часа за два до рейса. Иначе "вам никто ничего не гарантирует".

В том же самом Аэрофлоте, но советском, я приезжал в Шереметьево за полчаса до рейса, покупал билет в кассе (в Прибалтику), проходил регистрацию и успевал на самолёт. Один раз до вылета оставалось десять минут всего, девушки с рацией связались с пилотом и он для меня одного выпустил трап (который уже убрали к тому моменту, это был ЯК-42) я сел - и тут же мы улетели. И через час - я в Литве, в Каунасе.

Вот это сервис, это я понимаю. "Всё для клиента". Да и ещё, пока я летал туда машина моя стояла на бесплатной стоянке около терминала. В ста метрах от зоны прилёта. И меня ждала. Причем я оставлял авто и во Внуково, и в Шереметьево, и не раз, на срок до десяти дней - это было бесплатно.

Такого уровня качество обслуживания сейчас можно получить только если заказать бизнес-джет за стотыщ. В час.

Родину надо защищать

"Рыночная РФ" vs "Нерыночная Советская Россия" :

.
Несколько малоизвестных фактов :

В "нерыночной" РСФСР работало свыше 4000 колхозных рынков. В "рыночной" РФ сейчас осталось 1200. У часть из них - например все московские - уже давно не рынки а ТЦ.

В "нерыночной" РСФСР где, как утверждают, "не было частной собственности" в частной собственности находилось свыше 20 миллионов коров. В "рыночной" РФ "защищающей частную собственность" их осталось около десяти миллионов. Такая же пропорция по частному производству молока и мяса.

В "нерыночном СССР" чистая прибыль Аэрофлота составляла (в нынешних рублях) около 300 миллиардов рублей в год в том числе за счёт значительной прибыли от международных перевозок, получаемая в валюте. Нынешняя прибыль Аэрофлота в десять раз ниже.

Вот такого можно много накидать, про то как развился разбух и запах сиренью рынок за эти годы.


Родину надо защищать

Основателем русской авиации был император Николай II :

.
Пере-писочка))) Борис Борисов : Аэродром им. Сталина - как раз более чем логично, он отец основатель всей нашей большой авиации. Это как "Храм Сергия Радонежского" примерно. --- ---- ----

Egor Kholmogorov : Основателем русской авиации был император Николай II. Но для коммунистов никакой России до 1917 года как всегда не было.

Борис Борисов :
Авиазаводы России:

Московский завод, Завод Дукс - 1909 го (и Руссобалт ещё)

Сталинский этап:
Смоленский авиазавод 1926 год
Воронежский авиационный завод 1929 год
Нижегордский авиационный завод 1929 год
Иркутский авиационный завод 1932 год
Долгопрудненский авиазавод 1932 год
Казанский авиационный завод 1932 год
Тушинский машиностроительный завод 1932 год
Авиазавод кб илюшина Москва 1933 год
Таганрогский авиазавод 1934 год
Авиационный завод город Арсеньев 1936 год
Авиазавод город Улан-Уде 1936 год
Новосибирский авиационный завод 1936 год
Саратовский авиационный завод 1937 год
Авиазавод Ростов на дону (ныне вертолётный) 1939 год
Казанский авиазавод, ныне вертолетный - 1940 год
Самарский авиазавод 1941 год
Омский авиационный завод 1941 год
Завод Милля вертолетный 1947 год
Ухтомсккий авизавод, завод камова вертолётный 1948 год


Ульяновский авиационный завод 1975 год

А так, конечно, Николай Второй на Фарманах - о да, основатель. Помним, чтим.