Известно, что 20% экспорта СССР составляли машины и оборудование, в том числе такие технически сложные как авиатехника (до 40% мирового авиа рынка). Часто говорят, что СССР, дескать, всё поставлял бесплатно. Это враньё, разумеется. Но интересны цифры, масштабы этого вранья. Вот, к примеру, данные по экспортным самолётам ИЛ-62/ИЛ 62м. Их этих данных становиться понятно, что примерно 80% поставок этих самолётов шли за деньги или в порядке обычного коммерческого кредита, и только 20% - в порядке "политического" кредита. Вот сами данные: Поставки в страны СЭВ (они точно платили через платёжные механизмы СЭВ-а): ЧССР -10 бортов ГДР - 5 бортов Польша - 3 борта Также платили: Китай - 5 бортов Иран - 3 борта Египет - 1 борт Ливия - 2 борта Ю. Корея - 1 борт Итого Оплаченные: 30 бортов Платили частично: Куба - 14 бортов (часть долга погашено сахаром, около половины всех сумм, видимо, часть списано, но уже в "наше время", в РФ. А могли бы не списывать а зачесть в счёт аренды военной базы в Лурдесе, например … ). Неясно с оплатой, семь бортов (большая часть из них - правительственные): КНДР, 1 правительственный борт. Скорее всего, заплатили Камбожда - 2 борта Гамбия - 1 борт Экв. Гвинея - 1 борт Ангола - 1 борт Судан - 1 борт Этим могли отпустить и в кредит. Их них Камбодже, Анголе и Судану - кредит потом списать, Итого семь бортов, из них видимо четыре-пять "в подарок". Итого из 52 бортов десять-двенадцать (каждый пятый) отгружено в кредит, который уже после распада СССР списан Правительством РФ. Пред тем как наезжать на СССР за это - стоило бы вспомнить, что СССР обычно не списывал кредиты, а успешно конвертировал их в стратегически позиции. Так, в Анголе и на Кубе работали базы дальней авиации, за аренду которых мы практически ничего не платили. Ельцинско-Путинская Россия долгое время не имеющая собственных стратегических целей разумеется, не могла эти долги конвертировать в политику (так как не было политики) и в военные преимущества, (так как не искала их), и списала долги как безнадежные. А зря.