Для интереса сравнил ИЛ-114 с ИЛ-14 разработки 1946 года :
.
Вскоре взлетит обновленный ИЛ-114-300 (Уже бегает по взлётке и носик поднимает)) Но почему 300 я так и не понял, он на 60 человек). Хорошая ниша между Суперджетом на сто человек, и АН-2 на 12-16 человек в своих инкарнациях.
Для интереса 114-й сравнил с ИЛ-14 разработки 1946 года. Длина стала на 4-5 метров больше, 5000 лс против 4000 у ИЛ-14, 23 тонны макс взлётная против 18 тонн у старого, скорость 500 против 350, и шесть с половиной тонн против 4 тонн груза. В общем прогресс есть , но , как ни странно при этом "они сопоставимы". У 14-го даже есть преимущество в работе по грунтовкам и бОльшая ремонтопригодность у поршневиков....
Предполагаю что для полярной авиации реинкарнированный ИЛ-14 на лыжах был бы более предпочтительным вариантом.
Вскоре взлетит обновленный ИЛ-114-300 (Уже бегает по взлётке и носик поднимает)) Но почему 300 я так и не понял, он на 60 человек). Хорошая ниша между Суперджетом на сто человек, и АН-2 на 12-16 человек в своих инкарнациях.
Для интереса 114-й сравнил с ИЛ-14 разработки 1946 года. Длина стала на 4-5 метров больше, 5000 лс против 4000 у ИЛ-14, 23 тонны макс взлётная против 18 тонн у старого, скорость 500 против 350, и шесть с половиной тонн против 4 тонн груза. В общем прогресс есть , но , как ни странно при этом "они сопоставимы". У 14-го даже есть преимущество в работе по грунтовкам и бОльшая ремонтопригодность у поршневиков....
Предполагаю что для полярной авиации реинкарнированный ИЛ-14 на лыжах был бы более предпочтительным вариантом.